There are several varieties and pricing models. It is most common to price by hourly rate. You pay for the time the helicopter is in the air from the start from their base to the back. The hourly rate varies from region to region and may be from ca. NOK 6500,- up to for a helicopter for small sightseeing helicopters for 3 passenger and up to over 40,000, – or more for large passenger helicopters. Fixed Price is also possible to arrange for a specific mission. However, this may be more expensive if the weather is nice, but can be a good deal by less good weather.

The smallest heicopters for trainng takes 1 pilot and 1 passenger. North Sea Helicopters take up to 19 Passengers and more. Inland, it is rare that helicopters seats more than 5 passengers.

Robinson 22 and Hughes 300 is the most common trainers. (2 and 3 seats)
Robinson 44 and AS350 is the most prevalent respectively. 3 and 5 to 6 passenger seats.

In Norwegian Civil Aircraft Register can be found at any time updated information on Norwegian registered helicopters.
In recent years the number has remained stable at just around 250.

There are very few. The number varies, but clean private helicopters in use, keeps well uder 30. Most helicopters in Norway are in commercial operation.

There are less than 30 businesses that sell helicopter services in Norway. Internet searches with keywords helicopter rental helicopter, helicopter hire load operatins flight

helicopter transport etc. Combine with place names such as helicopter rental Oslo or the like. When ordering specify how long you want to fly, from where and to where and how many you are.

Yes – companies are selling their helicopter services to both private companies and the public.

There are VAT tax on helicopter services. 8% for passenger transportation and 25% on everything else.

The smallest about 300 kg. Then the most common weights 750, 900, 1100 and up to 1400 kg. Some are lifting up to 3,000 kg, and the largest helicopters in the North Sea promises over 4500 kg.

The most common rate is approximately 200 km / hour. Some faster. Trainers approximately 150 km / h. The speed is also affected by weight and wind conditions.

North Sea Helicopters are equipped with two engines just like a normal airliner. This is for extra security if a motor outcomes occur. Not that it does not go faster or lift more, but for that it can continue to fly further if one engine falls out. In cities and urban areas and at night, it is mandatory with twin-engined helicopter to fly with paying passengers.

Yes – As long as you have two engines, references and / or is equipped with instruments for this.

Yes – as long as it is equipped for this. Very few helicopters on inland are. Police and ambulance as well as 2-3 other machines have such equipment in Norway

With common good understanding of science and normal good health, it is not complicated to take training as a helicopter pilot.

Theory and training flights will take from 1 to 1.5 years full-time. However, after school the biggest challenge starts. There is little organized training positions and getting into a commercial helicopter company, then get start to fly, it is considerably more difficult than taking thebeducation.

The education in principle anyone who has health, is usually ambulatory and money can enter. If you are lucky and come into a company in an educational function, it will often be ready a professionally flight after 2-3 years.

Only then will you be able to support yourself from th esalary as a pilot on inland operations. North Sea Pilots in Offshore companies are well paid, but also where required experience from 800-1000 hours flying time.

There are auditions which imposes very specific requirements for a particular profile, these companies require of a pilot.

This is unfortunately not subject to selection for the education, and many are struggling heavily with high loans without a job after graduating

Helicopter Noise experienced intense and uncomfortable for many. Sound combined with the visual attention helicopter gets, contributes to the noise often experienced extra annoying. Sound isolation, converted in noise ekquivalens, is not much worse than construction machinery, persistent noise from sports events like. a football match, is 50 times more intens. Not to mention outdoor concerts.

A helicopter is controlled by three handels. The pedals control the twist of the blades on the tail rotor. This is to counteract the force of the main rotor which, because it goes around will cause a force that will twist the helicopter body in the opposite direction as the main rotor is running. The lever that the pilot has in front of him and controlled by the right hand, is used to control the slope of the main rotor as it goes around at full speed.

Pushed forward, either the main rotor plane or rotor disk as it is called, the helicopter is moving forward. Similarly, moves the helicopter sideways, if necessary. Backwards , same concepts. The lever on the floor on the left side of the helicopter is moved up and down and controlling the twist of the blades of the main rotor. High skew provides greater lifting force and the
helicopter rises.

Small helicopters with 2-4 seats, has piston engine with normal carburator or fuel injection engine.

Bigger machines have a gas turbine through transfer gears drives rotor and tail rotor to a constant speed.

Regular performance is from a few hundred to several thousand horsepower on the largest machines.

Piston engines run on 100 octane leaded petrol. Called 100LL or AVGAS.
Turbine Engines goes on JET-A1 which is the same as the big airliner goes on. This is a dry type of kerosene type of fuel.

All aviation in Norway is regulated by the Civil Aviation Act and its regulations. For commercial aviation with passengers and freight, it is the common European rules by EASA. In Norway, the Civil Aviation Authority under Ministry of Transport who oversee such activities.

Landing outside to civic airport requires permission from the landowner. In city and agglomeration and at major public events, is also required police authorization. In outlying areas , also is required dispensation from motor traffic law as well.

This is depending on temperature, pressure, air density and humidity. The thinner the air, the less there is for the rotor blades to “obtain” lift. High pressure, low temperature, high density and dry air, provide the best conditions. In Switzerland it land helicopters at 14,000 feet or over 4000 m and helicopter rides usually goes to 15,000 feet.

Some helicopters have emergency floatation gear. These are for emergency landing and normally not designed to land on water. Some have such items permanently inflated. In such cases it is possible to land on water.

This is called “Auto Rotation”. At engine failure, pilot is maneuvering the helicopter immediately to a particular position. At an appropriate rate forward and downward, the air passing through the main rotor ensure that rotor speed are kept sufficient without motor, to descend safely to grounbd and land.

No.

Unless single engine helicopter can follow a path which makes it possible to make a controlled emergency landing without endangering life and property on the ground, is forbudden. This unless you have a helicopter with two engines. In addition, police permission is obtained. In certain cases even CAA.

This is prohibited in Norway without a special permit from the municipality or the county governor. See Law about motorized vehicles in the nature and undeveloped land.

Uncultivated land term in motor traffic law. Generally, forest, mountains, islands and other places without road defined as uncultivated. Road or car parks are exempt. In winter, as long as it is plowed.

What is not outfield.

Aviation Act and regulations for civil aviation, as well as the pan-European rules of EASA.

Landowner and law enforcement if city and greater publiv events CAA in certain areas.

Through HeliWing, we have contact with most carriers.

Helicopter have the advantage over aircraft that do not need an airport for an emergency landing. This is an extra safety precaution.

No

Not more than in a car or other smaller aircraft. But do you easyly get carsick, you may want to bring a bag.

No, not regulative limits. It is up to the companies’ operating procedures to determine any limits.

Yes – until they are two years old.

No.

Space is limited. In the smallest helicopters there is only room for a small bag under the seat. In larger helicopters there is more space but still limited compared to large airliners.

No – Minimum heights apply in civil aviation. 500 feet above the ground and 1,000 feet above cities.

It is a company that has Operating Permit, Licence and Air Operator Certificate from the Civil Aviation Authority to conduct commercial aviation.

If fear of flying is associated with fear of enclosed spaces and the feeling of being trapped, this is much easier to avoid the helicopter.

From 1.5 million to 100 million NOK

These are costs you to think about: Insurance (3-10% of the value pr. Year), deductible, scheduled maintenance every 50 hours, unplanned maintenance, hangar, pilot rent, starting fees at the airport, fees to the Civil Aviation Authority, 1 per thousand of the purchase price pr. hour gives a rough indication.

Different from helicopter to helicopter, but around 400 RPM. It is not unusual in smaller inland helicopters. The tip of the rotor corresponds to almost the speed of sound.

The helicopter is controlled by the pilot through levers and pedals:
Pedals: Controls twisting tail rotor blades to counter the opposite forces of main rotor turning. Make heli not spin around.

Cyclic: Regulates the horizontal direction axis by Leve in right hand: Controls the direction and speed.

Collective: Controls twisting main rotor blades. Regulates the helicopter up and down and forward speed.

The lever in the right hand: Controls the circular surface formed by the rotating main rotor when it goes around.

Regulate the speed and used with pedals to swing.

2.5 to 3 hours

Taxi, Sightseeing, Reindeer Collection, Sightseeing, Lifting Cargo, Aerial, Film, Inspections, Forest fire, search and rescue, police, paramedics, Power Line Inspection, and many other areas.

Ca. 20x 20 meters. or 2 times the rotor diameter.

You will be flown to the top of a mountain, goes off and ski down. Disallowed in Norway due to motor traffic law.

It is up to the operator’s operating procedures.

No

No

Yes. 8% of everything that is passenger transport. Otherwise 25%.

Mostly it is required inspection every 50 hours

In Norway it is mainly only one helicopter school that has educated as primary producers.

Permanent position inland, 400-600′ NOK. By the hour under apprenticeship; NOK 350, –

The education takes about 1.5 years.

Contingent upon your experience. With approximately 1000 hours experience or more, and you are under 30, you should have a good chance of a permanent job.

Is there a need for many helicopters (more than 4-5 machines) should be booked in very good time. 2 months. For a single helicopter, during fall and winter is possible to get on the spot same day if you book in the morning. Spring and summer should be out 3-4 days in advance.

On domestic innland helicopters: could be 200 to 3-4000 horsepower. But most have less than 1000.

Piston engines and gas turbine engines

Yes

He flies usually with ground contact with visual references and using aerial map, compass and clock. GPS is also becoming quite normal to use.
For flight without reference to ground, he needs navigational instruments that communicate with radio beacons and artificial “poles” which are devices on the ground. Very few inland helicopters have this equipment.

A distinction between different categories of accidents exists. CAA has overviews and government reports of this data.

Hva koster det å leie helikopter ?

Det er flere varianter og prismodeller. Det vanligste er timepris. Man betaler for den tiden helikopteret er i luften fra det starter fra sin base til det er tilbake. Timeprisen varierer fra landsdel til landsdel og kan være fra ca. 7500,- for et helikopter for tre passasjerer og opp til over 40.000,- eller mer for store passasjer helikoptre. Fastpris er også mulig å avtale for et bestemt oppdrag. Dette kan imidlertid bli dyrere dersom været er fint, men kan være en god kostnadsgaranti ved mindre bra vær.  Her finner du spesifikasjoner på de vanligste helikoptertypene for helikopterfrakt i Norge

Hvor mange er det plass til i et helikopter ?

De minste skolehelikopterene tar 1 pilot og 1 passasjer. Nordsjøhelikoptere tar opp til 19 passasjerer og mer. På innlandet er det sjelden med plass til mer enn 5 passasjerer. Se her for kapasitet på de ulike typene for helikopterfrakt i Norge

Hvor mange helikoptre finnes i Norge ?

I Norges Luftfartøyregister finner du til enhver tid oppdatert informasjon over norsk registrerte helikoptre. I den senere tid har tallet ligget stabilt på i underkant av 250 stk.

Hvor mange har privat helikopter er det i Norge ?

Det er meget få. Antallet varierer noe, men rene privathelikoptre i bruk, holder seg godt uder 30 stk. De aller fleste helikoptre i Norge er i kommersiell drift.

Hvordan bestiller jeg helikopter ?

Det finnes et 30 tall virksomheter som selger helikoptertjenester og helikopterfrakt  i Norge. Søk på internett med søkeord helikopterleie helikoptertur, helikopterleie lasteflyging helikoptertransport osv. Gjerne med stedsnavn som f.eks helikopterleie Oslo eller lignende. Når du bestiller oppgi hvor lenge du vil fly, fra hvor og til hvor samt hvor mange dere er.

Kan private bestille helikopter ?

Alle  selskapene selger sine helikoptertjenenster til både private, bedrifter og det offentlige. Det er moms på helikoptertjenester. 8% for person befordring og 25% på alt annet.

Hvor mye kan man løfte med helikopterfrakt ?

De minste helikopteret  løfter ca. 300 kg. Deretter er de vanligste vektene 750, 900, 1100 og opp til 1400 kg. Enkelte løfter opp til 3000 kg, og de største helikoptrene i Nordsjøen løfter over 4500 kg.

Helikopter Lasteflyging – Bruk profesjonelle rådgivere fra Heliwing

Hvor fort går et helikopter ?

Den vanligste hastigheten er ca. 200 km/time. Noen raskere. Skolemaskiner ligger på ca. 150 km/t. Hastigheten er også påvirket av vekt og vindforhold.

Hva er et to-motors helikopter ?

Nordsjøhelikoptere er utstyrt med to motorer akkurat som et vanlig passasjerfly. Dette er for ekstra sikkerhet dersom et motorutfall skulle inntreffe. Ikke for at det går fortere eller løfter mer, men for at man kan fly videre på en motor. I by og tettbygd strøk samt om natten er det påbudt med to-motors helikopter for å lande i by og tettbebygd strøk.

Kan helikopter fly med betalende passasjerer når det er mørkt og om natten ?

Ja – I en kommersiell operasjon må man ha to motorer, og visuelle referanser til bakken. Uten visuelle referanser til bakken må det i tillegg være utstyrt og godkjent for flyging etter instrument flyging bestemmelsene.

Kan helikopter fly i tåke og inni skyer ?

Ja – så lenge det er utstyrt for dette. Bl.a må det være utstyrt iht. instrumentflygereglene.  Svært få helikoptere på innlandet er det. Politi og ambulanse samt 2-3 andre maskiner har slikt utstyr i Norge

Hvordan blir man pilot på helikopter og er det helikopterskole i Norge ?

Med vanlig god forståelse for realfag og normalt god helse, er det ikke komplisert å ta utdannelsen som helikopterpilot. Teori og skoleflyging tar fra 1 til 1,5 år på heltid. Det er imidlertid etter skolen den største utfordringen starter. Det er lite organiserte opplæringsstillinger og det å komme inn i et ervervsmessig helikopterselskap, for deretter å få begynne å fly, er vesentlig vanskeligere enn å ta utdannelsen. Utdannelsen kommer i prinsippet alle som har helse, er normalt oppegående og har penger, inn på. Er man heldig og kommer inn i et selskap i en opplæringsfunksjon, vil man ofte være klar til professjonell flyging etter 2-3 år. Først da vil man kunne leve av å være pilot på innlandet. Nordsjøpiloter i Offshore-selskapene er godt betalt, men også her kreves erfaring fra 800-1000 timer flytid for å bli vurdert, samt at tilleggsutdannelse kreves. Det er opptaksprøver som stiller meget spesifikke krav til en bestemt profil disse selskapene ønsker seg av en pilot.
Den er dessverre ikke gjenstand for seleksjon til selve utdannelsen, og mange sliter tungt med høye lån uten jobb etter utdannelsen.

Hvor mye støy er det fra et helikopter ?

Helikopterstøy oppleves intens og ubehagelig for mange. Lyden kombinert med den visuelle oppmerksomheten helikopteret får, medvirker til at støyen ofte oppleves ekstra irriterende. Lyden isolert sett, omregnet i støyekvivalens,er ikke stort verre enn anleggsmaskiner, vedvarende støy fra idrettsarragement som f.eks. en fotballkamp, tyngre veitrafikk eller utekonserter.

Hvordan styrer man et helikopter ? Et helikopter styres med tre kontrollspaker.

Pedalene styrer vridningen på bladene på halerotoren. Dette for å motvirke kraften fra hovedrotoren som pga at den går rundt vil forårsake en kraft som vil vri helikopterkroppen i motsatt retning som hovedrotoren går. Spaken som piloten har forran seg og som styres med høyre hånd, brukes til å styre helningen på hovedrotoren når den går rundt på fullt turtall. Skyves den fremover , heller hovedrotorplanet eller rotordisken som den kalles fremover og helikopteret går fremover. Tilsvarende beveges helikopteret sidelengs , evt. bakover når rotordisken heller de respektive veier. Spaken på gulvet på venstre side av helikopteret, beveges opp og ned og styrer vridningen på bladene på hovedrotoren. Stor vridning gir større løftekraft og helikopteret stiger.

Vil du prøve ?   Her kan du prøve å fly helikopter selv

Hva slags motor er det i et helikopter ?

Små helikoptere med 2-4 seter, har gjerne stempelmotor med vanlig forgasser eller innsprøytningsmotor. Større maskiner har en gassturbin som gjennom overføringer driver rotor og halerotor til et konstant turtall. Vanlig ytelse er fra ett par hundre hestekrefter til flere tusen på de aller største maskinene.

Hva slags drivstoff går helikopter på ?

Stempelmotorer drives på 100 Oktan blybensin. Kalles 100LL eller AVGAS.
Turbinmotorer går på JET-A1 som er det samme som store passasjerfly går på. Dett er en tørr parafintype brennstoff.

Hvilken myndighet regulerer virksomhet med helikopter ?

All luftfart i Norge reguleres i Luftfartsloven med forskrifter. For ervervsmessig luftfart med passasjerer og gods er det felleseuropeiske regler gjennom EASA. I Norge er det Luftfartstilsynet under samferdselsdepartementet som fører tilsyn med slik virksomhet.

Kan man fly hvor som helst med helikopter ?

Luftrommet er definert i ulike luftromklasser. Det er således både forskjellige klasser kontrollert luftrom som man må ha klarering for å fly i, samt ukontrollert luftrom uten krav til klarering. Minstehøyde er generelt sett 500 fot eller 167 meter og 1000 fot eller 333 meter over hhv. utenfor eller innenfor by og tettbebyggelse. I enkelte områder utenfor, kan det også være høyderestriksjoner. F.eks. over sensitive industriområder, nasjonalparker, vilt- og fuglereservat.

Kan man lande hvor som helst med helikopter ?

Landing utenfor almenn flyplass krever tillatelse fra grunneier. I by og tettbebyggelse og ved større folkeansamlinger, kreves også polititillatelse. Landing i by og tettbebyggelse krever også helikopter utstyrt med to motorer.  I utmark kreves dispensasjon fra motorferdselsloven i tillegg.

Hvor høyt kan et helikopter fly ?

Dette er avhengig av temperatur, trykk, luftens massetetthet og luftfuktiget. Jo høyere opp i luften man kommer, jo mindre luftmolekyler er det for rotorbladene å ta tak i. Luften blir “tynnere”. Høyt trykk , lav temperatur, stor massetetthet og tørr luft, gir de beste forutsetninger. I Sveits lander det helikoptere på 14000 fot heliskiing eller over 4.200 m.o.h. Helikopterturer rundt Matterhorn går gjerne i 15.000 fot.  Det har vært helikopter på Mont Everest som er enda høyere, men det er ikke egnet for turist og passasjerflyging.  I høyder over 15000 fot er det også regler for bruk av oksygen.  Det er ikke trykkabin in helikopter

Hvor lavt er det lov å fly ?

Generelt 167 meter og 333 meter over hhv. utenfor og innenfor by og tett bebyggelse. >En del særordninger finnes på spesieller steder. Vise industrianlegg , Oslo Sentrum etc.

Enkelte helikoptre har flyelementer på meiene. Disse er for nødlanding og normalt ikke beregnet på å lande på vann. En del har slike elementer permanent oppblåst. I slike tilfeller er det fullt mulig å lande på vann.

Hvordan nødlander et helikopter ved motorutfall ?

Dette kalles “Autorotasjon”. Ved motorbortfall manuvreres helikopteret umiddelbart til en bestemt posisjon. Ved en riktig hastighet frem- og nedover vil luften som passere gjennom hovedrotor sørge for at turtallet holdes oppe tilstrekkelig uten motor, til å synke kontrollert mot bakken og lande.

Helikopter ; landing i by og tettbygd strøk

I dagslys : Dersom ikke helikopteret kan følge en trasee som gjør det mulig å foreta en kontrollert nødlanding uten å sette liv og eiendom på bakken i fare, skal det benyttes helikopter med to motorer. I tillegg skal politiets tillatelse innhentes. I visse tilfeller også Luftfartstilsynet.

I mørke : Uansett påbudt med helikopter med to motorer, samt grunneiers tillatelse og evt politi tillatelse iht. forhold på stedet.

Helikopterfrakt  og landing utmark ? ( F.eks. ute i naturen , fjell og øyer)

Dette er forbudt uten særskilt tillatelse fra kommune eller fylkesmann. Se motorferdelsloven.  Helikopterfrakt til steder uten veiforbindelse kan innvilges dersom det ikke er turist- og sightseeingflyging.

Hva er utmark ?

Utmarksbegrepet i motorferdselsloven legger friluftslovens definisjon til grunn. Generelt er fjell, skog , øyer og andre steder uten veiforbindelse definert som utmark. Vei eller parkeringsplass som ligger i utmark unntatt. Om vinteren, så lenge den er brøytet.

Hva er innmark ?

Det som ikke er utmark.

Hvilket regelverk gjelder for flyging med helikopter ?

Luftfartsloven og bestemmelser for sivil luftfart, samt de felleseuropeiske reglene i EASA.

Hvilke tillatelser skal foreligge for landing med helikopter ?

Det kreves skriftlig tillatelse fra Grunneier før landing. Politi hvis by og større folkeansamlinger, Luftfartstilsynet i visse områder.

Hvor kan jeg leie helikopter ?

Gjennom Heliwing, Vi kan hjelpe deg med helikopterfrakt over hele Norge.

Er det farligere å fly helikopter enn fly ?

Helikopter har den fordelen fremfor fly at det ikke trenger en flyplass for å nødlande. Dette er en ekstra sikkerhet.

Er det servering ombord i et helikopter ?

Nei

Blir man lett flysyk, kvalm uvell i helikopter ?

Ikke mer enn i andre mindre luftfartøy. Men blir du lett bilsyk , kan det være lurt å ta med en pose.

 Er det aldersgrense for å være med i helikopter ?

Nei, ikke i forhold regelverk. Det er opp til selskapene sine driftsrutiner å avgjøre evt. grenser.

Kan barn sitte på fanget i helikopter ?

Ja – opp til de er 2 år gamle. Les mer om aldersgrense og små barn

Er det billigere for barn å være med helikopter ?

Nei

Er det plass til baggasje i et helikopter ?

Det er begrenset plass. I de minste helikoptrene er det kun plass til en liten bag under sete. I større helikoptre er det noe mer plass, men allikevel begrenset i forhold til store passasjerfly.

Er såkalt “Taktisk flyging” tillatt med helikopter ?

Nei – Minstehøyder gjelder i sivil luftfart. 500 fot over bakken , samt 1000 fot over by og tettbebyggelse.

Hvis flyskrekk er forbundet med redsel for lukkede rom og følelsen av å være innesperret, er dette vesentlig lettere å unngå i helikopter.

Fra 1,5 mill til 100 mill

Dette er kostnader du skal tenke på :
Forsikring (3-10 % av verdi pr. år), egenandel, planlagt vedlikehold hver 50. time, uplanlagt vedlikehold, hangar, pilotleie, startavgifter på flyplass, avgifter til luftfartstilsynet, 1 promille av kjøpsprisen pr. time gir en grov pekepinn.

Forskjellig fra helikopter til helikopter, men rundt 400 rotasjoner pr. minutt er ikke uvanlig på mindre innlandshelikoptre. Ytterst på rotoren tilsvarer dette bortimot lydhastigheten.

Helikopteret kontrolleres av piloten gjennom :
Pedaler : Styrer vridningen halerotorbladene. Regulerer den horisontale retningsaksen
Spaken i venstrehånd : Styrer vridningen på hovedrotorbladene.
Regulerer helikopteret opp og ned.
Spaken i høyrehånd : Styrer “hellningen” på den sirkulære flaten hovedrotoren danner når den går rundt.
Regulerer hastiget og brukes sammen med pedaler for å svinge.

2,5 til 3 timer

Taxi, Sightseeing, Reinsdyrsamling, Sightseeing, Løfteoppdrag, Flyfoto, Film, Befaringer, Skogbrann, Søk og redning, Politi , Ambulanse, Kraftlinjeinspeksjon, og mange andre områder.

Ca. 20x 20 meter. eller 2 ganger rotordiameteren.

Du blir fløyet til toppen av et fjell, går av og kjører på ski ned. Ikke tillat i Norge pga Motorferdselsloven.

Det er opp til operatørselskapets driftrutiner.

Nei

Nei

Ja. 12% på alt som er person transport. Ellers 25%.  Helikopterfrakt til og fra utlandet er det ikke moms på.

John-Erik Sogn Pilot .
Foto : Heliwing

Stort sett er det krav om teknisk ettersyn hver 50. time

I Norge er det hovedsakelig kun en helikopterskole som har utdannelse som primær produkt.

Fast stilling på innlandet , 400-600 tusen. Timelønnet flyging under læretiden ; 350,-

Utdannelsen tar ca. 1,5 år.

Betinget av din erfaring. Med ca. 1000 timer erfaring eller mer , og er du under 30 år, bør du ha gode sjanser for en fast jobb.

Er det behov for mange helikoptre (Mer enn 4-5 maskiner ) bør du være ute i veldig god tid. For et enkelt helikopter , kan du på høsten og vinteren ofte få dette på dagen. Vår og sommer bør du være ute 3-4 dager i forkant.

På innlandshelikoptre kan dette være 200 til 3-4000 hester. Men de fleste har under 1000.

Stempelmotorer og gassturbinmotorer

Ja

Man flyr vanligvis med kontakt med bakken og bruker flykart, kompass og klokke. GPS er også blitt helt normalt å bruke. For flyging uten referanser til bakken , brukes navigasjonsinstrumenter som kommuniserer med radiofyr og kunstige “poler” som er innretninger på bakken.

Man skiller mellom ulike kategorier ulykker. Luftfartstilsynet har oversikter og statestikker om dette.